Lagerwechsel Untertor Schleuse Uelzen II
Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal, BraunschweigFrist abgelaufen
- Frist (abgelaufen)
- vor 817 Tagen abgelaufen
- Geschätzter Wert
- nicht angegeben
- Verfahren
- Öffentliche Ausschreibung, Bauleistung
- Ort der Leistung
- nicht angegeben
- Veröffentlicht
- Branche
- Bau
- CPV
- 45000000 Bauarbeiten43000000 Maschinen und Geräte für Bergbau und Steinbrecharbeiten, Baumaschinen · 44000000 Baukonstruktionen und Baustoffe; Bauhilfsprodukte (elektrische Apparate ausgenommen) · 71000000 Dienstleistungen von Architektur-, Konstruktions- und Ingenieurbüros und Prüfstellen
Die Vergabeunterlagen liegen auf der Plattform des Auftraggebers.
Beschreibung
Die „Schleuse Uelzen II“ wurde als Schachtschleuse mit einem überstauten Untertor konzipiert und im Jahre 2006 als Neubau in Betrieb genommen. Die Instandhaltungsmaßnahme wird erforderlich, da die beim Neubau an den Stemmtorflügellagerungen verwendeten Gelenklager GE 200 UK-2RS unter den herrschenden Betriebsbedingungen nicht die vom Lagerhersteller angegebene Standzeiten erreichen: Damit ist ein Austausch dieser Lager an beiden Stemmtorflügeln zwingend erforderlich. Die beiden Stemmtorflügel in Faltwerkbauweise mit den Abmaßen von je [7,5 x 14,2 x 1,1 m (B x H x T)] haben jeweils eine Masse von 78,5 Tonnen (siehe Zchn. B 34.301). Hierzu werden die Stemmtorflügel mittels eines 750 to Mobildrehkran aus ihren Lagerkonstruktionen ausgehoben und zur erforderlichen Zwischenlagerung für die weiteren Instandsetzungsarbeiten unweit ihres Einbauortes auf 1,60 m hohe Lagerböcke östlich und westlich an den Kammerwänden lotrecht abgestellt. Die lotrechte Fixierung der Torflügel übernehmen zuvor passgenau montierte Kippsicherungen, welche in ca. 16 m Höhe über der Kammersohle an der östlichen bzw. westlichen Kammerwand zu montieren sind. (siehe hierzu Zchn. BEP, ST 100, ST 101, ST 102). Die Hauptleistung der Instandsetzungsarbeiten an den Torflügeln bezieht sich auf den Austausch der Halslagerbolzen und der kompletten Spurlageroberteile am 1,6 m hoch aufgebockten und lotrecht fixierten Stemmtorflügel von der Schleusenkammersohle (+38,000 m) aus. (siehe Zchn. B 34.301) Die Hauptleistung der bauwerksseitigen Instandsetzungsarbeiten bezieht sich auf das Abschlagen der Halslager von den Stemmtorflügeln, dem anschließenden Ausbau der kompletten Halslager mit Halslagerstangen, Elastomer-Puffern und Kardanaufhängungen aus den Halslagernischen auf NN +51,010 m, sowie den Ausbau der Spurlagerzapfen von ihren Befestigungskonsolen auf dem Schleusenkammerboden, in den Wendesäulennischen (Ost/West) auf NN +37,480 m (siehe Zchn. B 55.301, B 55.303, B 55.304 i. V. m. UH-S 043, UH-S 046, UH-S 105, UH-S 106).
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