Neubau ICE-Werk Dortmund-Hafen der DB Fernverkehr AG

Beschreibung

Mit ihrer Dachstrategie „Starke Schiene“ schafft die DB AG die notwendigen Voraussetzungen für mehr Verkehr auf der Schiene. In diesem Zusammenhang ist auch eine Erweiterung der Fahrzeugflotten geplant, was einen zunehmenden Bedarf an Kapazitäten in den Instandhaltungswerken zur Folge hat. Im Rahmen dieses Ausbaus von Flotten und Werken investiert die DB Fernverkehr AG bis zum Jahr 2031 rund 2,3 Mrd. EUR in den Ausbau der eigenen Infrastruktur. Größtes und wichtigstes Projekt im Hinblick auf die Flottenstrategie ist dabei der Bau eines neuen ICE-Werk es zur betriebsnahen Instandhaltung in Dortmund-Hafen auf der Fläche des stillgelegten Güterbahnhofs an der Westfaliastraße. Die Eigentumsübertragung des Grundstücks von der DB InfraGO (ehemals DB Netz AG) zur DB Fernverkehr AG wird aktuell durchgeführt. Die derzeit ungenutzte Fläche hat eine Länge von circa 2.000 m mit einermaximalen Breite von bis zu 160 m. Sie liegt an der Eisenbahnstrecke 2650 (Dortmund – Hamm) und derBahnstrecke2210 (Castrop-Rauxel Süd – Dortmund) inmitten eines Gewerbe- und Industriegebiets. Die Eignung als Werkestandort wurde im Rahmen einer Machbarkeitsstudie geprüft und sichergestellt. Die Arbeiten im Projekt Neubau des ICE-Werk s Dortmund-Hafen umfassen die folgenden Gebäudebestandteile: - die viergleisige Werkshalle (Länge ca.480 m) mit je zwei Arbeitsständen pro Gleis, - die Nebenwerkstätten als funktionale Ergänzung zur Werkshalle, - das Sozial- und Verwaltungsgebäude, - die Materialwirtschaft, - die Außenreinigungsanlage (ARA), - die Halle für die Unterflurradsatzdrehbank (URD), - ein Außenlager, - die Logistikhalle für den Bordservice, inkl. eines Sozialtrakt - das Pförtnergebäude am Haupteingang des Werkes, - ein Sozialgebäude an der Unterflurreinigungsanlage (URA), - ein ESTW-A Modulgebäude. - die viergleisige Ein-/Ausfahrgruppe, sowie eine Einfahrtsweiche zur Hauptanbindung des Werkes an die Strecke 2650, - zwei Verbindungsweichen zwischen Richtungs- und Gegenrichtungsgleis derStrecke2650, - ein Innenreinigungsbahnsteig (zwei IRA-Gleise) „Süd“, - fünf Abstellgleise im Süden, - ein Catering-Gleis im Süden, - zwei sogenannte Langsteher-Gleise, - die südliche Werksanbindung an den Bf. Dortmund-Hauptbahnhof, -zwei Abstellgleise und ein zugehöriges Zuführungsgleis zum Anschluss an den Bf Dortmund-Hauptbahnhof. - das ARA-Gleis zur Außenreinigungsanlage, - das URD-Gleis zur Unterflurradsatzdrehbank, - ein Innenreinigungsbahnsteig (zwei IRA-Gleise) „Nord“, - eine Unterflurreinigungsanlage vor der Außenreinigungsanlage, - eine Ultraschall-Lichtschnitt-Messbalken-Anlage (ULM-Gleis) inkl. Umfahrung, - das E-Check-Portal (Kameraportal zur Fahrzeugdiagnose) am ULM-Gleis, - ein Havarie-Gleis - die zweigleisige Ein- und Ausfahrgruppe sowie eine Einfahrtsweiche als (nördliche Hauptanbindung oder) Nebenanbindung des Werkes an die Strecke 2650 - zwei Verbindungsweichen zwischen Richtungs- und Gegenrichtungsgleis der Strecke 2650. - 10/0,4 kV Werkering inkl. Übergabe- und Trafostationen. Darüber hinaus umfasst die Planung des neuen Werkes im Außenbereich noch folgende Bestandteile: - Verkehrswege und Betriebswege zur inneren Erschließung, - Mitarbeiter: innen- und Besucher:innenparkplätze (Fahrrad/ PKW), -Feuerwehraufstell- und Bewegungsflächen, - Überwachungs- und Beleuchtungsanlagen, - Wertstoffhöfe. Mit diesem Projekt werden hochwertige Industriearbeits- und -ausbildungsplätze in der Region aufgebaut und nachhaltig gesichert. An das Gesamtprojekt wird ein hoher Anspruch an Innovation, Automatisierung und Digitalisierung gestellt, nicht zuletzt auch um die Wirtschaftlichkeit des Werkes positiv zu beeinflussen, in dem die Werksaufenthaltszeiten so kurz wie möglich gehalten und die innerbetrieblichen Prozesse bestmöglich optimiert werden.

5 Lose

1. Los PAR-0001
   Neubau ICE-Werk Dortmund-Hafen der DB Fernverkehr AG

   Mit ihrer Dachstrategie „Starke Schiene“ schafft die DB AG die notwendigen Voraussetzungen für mehr Verkehr auf der Schiene. In diesem Zusammenhang ist auch eine Erweiterung der Fahrzeugflotten geplant, was einen zunehmenden Bedarf an Kapazitäten in den Instandhaltungswerken zur Folge hat. Im Rahmen dieses Ausbaus von Flotten und Werken investiert die DB Fernverkehr AG bis zum Jahr 2031 rund 2,3 …

   ohne Wert
2. Los PAR-0002
   VP 30: Arbeiten der s.g. Außenanlagen inkl. Oberbau/Weichen/Gleise inkl. Kabeltiefbau und Tiefenentwässerung, Arbeiten an Straßen, Wege, Plätzen​​ inkl. Entwässerungsanlage und Kanäle

   Das Vergabepaket Außenanlagen umfasst Oberbau-, Tief-, Kanal- und Straßenbau-Leistungen a) Errichtung der Gleisanlage b) Entwässerung der Gleisanlage c) Kabeltiefbau der Gleisanlage d) Straßenbau e) Entwässerung der befestigten Flächen/Straßen f) Kabeltiefbau im Straßenbereich g) unter der Straße befindlichen Trink-, Löschwasser- und Abwasseranlagen a) ca. 18 km Gleis: Oberbauart: W 2,4-54-B70, …

   ohne Wert
3. Los PAR-0003
   VP 37.3 OLA im Außenbereich - OLA/OSE/Speiseleitung

   Technische Beschreibung OLA / OSE: Bei Projekt „ICE Werk Dortmund Hafen werden alle Gleise mit einer Oberleitungsanlage ausgestattet. Dabei werden insgesamt ca. 26.000m Kettenwerke, ca. 415 Maste von unterschiedlichem Typ (Winkel, Flach-, Peine-, und Containermaste) als Einzel-, Doppel-, oder als Mehrgleisausleger geplant. Die Dimensionierung der Oberleistungsmaste muss in der AP erfolgen. Die …

   ohne Wert
4. Los PAR-0004
   VP 32 L2 Ingenieurbauwerke - unterirdische Bauwerke und Stützwände

   Das Vergabepaket unterirdische Ingenieurbauwerke umfasst folgende Ingenieurbauwerke. Bei den Bauwerken handelt e sich um Stahlbetonbauwerke. a) Die Stützwand 3 wird als Winkelstützwand in Stahlbeton ausgebildet. Sie ist 59 m lang, besteht aus Segmenten und besitzt im Endzustand eine freie Höhe von 1,44 m von der Stützwandoberkante bis zum Randweg bzw. Schotterauffüllung. b) Die Stützwand 4 wird …

   ohne Wert
5. Los PAR-0005
   VP 32 L4 Stützwand 2

   Die Stützwand 2 wird als überschnittene Bohrpfahlwand mit tw. Rückverankerung des Kopfbalkens ausgebildet. Sie ist 135 m lang und besitzt im Endzustand eine freie Höhe von ca. 2,85 – 4,60 m von der Stützwandoberkante bis zum Randweg bzw. Schotterauffüllung. Im Bereich der Stützwand ist ein Zugangsschacht der Emschergenossenschaft aus Stahlbeton vorhanden. Dieser Zugang muss in der Höhe gekürzt …

   ohne Wert

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